Киевская городская администрация обещает кардинально пересмотреть правила работы пассажирского транспорта в столице. Нововведения потребуют финансовых затрат от перевозчиков, однако без них разгрузить основные транспортные артерии столицы и снизить аварийность на дорогах не представляется возможным.

Первый этап преобразований — повышение технических требований к маршрутным такси.


Как сообщил «Граням…» начальник Главного управления транспорта и связи Киевской городской администрации Иван Шпилевский, на прошлой неделе горадминистрация ужесточила требования к маршрутным перевозкам. Согласно новым правилам, работать на городских маршрутах смогут только автобусы с количеством посадочных мест от 19-ти и с автоматическими дверями. С компаниями, автомобили которых не отвечают этим требованиям, обещают не продлевать договоры на обслуживание маршрутов. Иначе избежать увеличения количества аварий в Киеве вряд ли удастся.

Рейды ГАИ, проводимые раз в два-три месяца, дают неутешительные результаты. Согласно результатам февральского рейда, в Киевской городской госавтоинспекции пришли к выводу, что каждая пятая из пригородных маршруток (которыми добираются домой жители городов-спутников Киева, работающие в столице) просто опасна для жизни.

Основные претензии к техническому состоянию автотранспорта — старые покрышки на колесах, то есть — «лысые» шины. Кроме того, значительная часть маршруток не оборудована ручными тормозами. Учитывая склонность водителей маршруток лихачить и «подрезать» на дорогах, эти технические недостатки часто становятся причиной серьезных аварий. Ринувшись подхватывать очередного пассажира, водители стараются резко перестроиться из крайней левой полосы в правую и часто не разминаются со следующим по этой же дороге автотранспортом. Выявление нарушений, впрочем, больших проблем водителям не приносит. С них берут штраф по 34 гривны — и отпускают.

Кроме того, «маршрутчики» не брезгуют и вождением в нетрезвом состоянии. Здесь уже санкции могут быть посерьезней, однако водители и в этом случае часто отделываются денежными «вливаниями». Уже в виде взяток.

Нетрезвые водители, неисправные автобусы

Судя по результатам нескольких дней июньской операции «Автобус-2007», сегодня ситуация у нас выглядит еще хуже. Каждый четвертый маршрутный автомобиль эксплуатируется с нарушением технических требований, либо его водитель банально игнорирует правила дорожного движения. Владельцы компаний порой просто скупятся на техобслуживание своих машин и на замену деталей. Кроме того, вызывает опасения рабочий режим водителей. Многие из них могут ездить за рулем и по десять часов в сутки, что недопустимо. «Наиболее частые нарушения «маршруточников» — превышение скорости, нарушение правил маневрирования и всевозможные технические неисправности автобусов», — сообщил по результатам проверки заместитель управления ГАИ Киева Александр Пидшморга. За десять дней рейда были составлены протоколы на привлечение к административной ответственности 2200 перевозчиков.

С пожеланием упорядочить движение маршруток в столице к городским властям обращалось даже руководство Министерства транспорта и связи.

Всеукраинская ассоциация автомобильных перевозчиков, в принципе, готова приветствовать нововведения. Во-первых, из-за более крупных размеров маршрутных таксобусов и увеличения их вместимости машин в Киеве (а значит — и выхлопных газов от них) должно стать меньше. Уменьшится нагрузка и на дороги, и на окружающую среду, считает президент Ассоциации Виталий Рева. Новым правилам на сегодняшний день более всего отвечает самая массовая из моделей киевских маршруток — «Богдан».

Проблема только в том, что обновить парк могут себе позволить только крупные перевозчики, ведь маленькая «Газель» стоит до 80 тыс. гривен, а «Богдан» — около 250 тыс.

В Киеве сейчас маршрутки обслуживают 300 маршрутов. Работает на них 70 компаний. Официально на городских маршрутах зарегистрировано около 3 тыс. автомобилей. Кроме того, на дорогах периодически появляются «грачующие» — водители микроавтобусов с номерами маршрутов, которые не зарегистрированы ни в одной из городских компаний.

Согласно планам, в будущем определят районы в центральной части Киева, где будет запрещено ездить маленьким маршруткам. На территории города решено было ограничить скорость движения автотранспорта до 60 км/час. Сейчас на некоторых участках позволяется скорость до 80 км/час. Однако для маршурток предполагается ограничить скорость до 50 км/час.

Чтобы сократить количество пробок на киевских дорогах, планируют также зарезервировать крайнюю правую полосу только для пассажирского транспорта.

«Такие нововведения должны пойти на пользу городу и горожанам. Пассажирский транспорт чаще останавливается при движении по городу, поэтому логично, чтобы он двигался по правой полосе и освободил путь для остальных автомобилей. Кроме того, сейчас водители маршруток очень любят быстро перестраиваться из левой полосы в правую, чтобы остановить машину «вот тут за переходом» по требованию пассажира. Тем самым они создают аварийные ситуации. В данном же случае вероятность подобных нарушений резко сокращается», — считает Виталий Рева. Главная проблема с реализацией этого плана — ситуация с парковкой в городе. Правую полосу часто используют просто для парковки легковушек, и проехать по ней бывает совершенно невозможно.

Ездить будут медленнее

А вот с предложением ограничить скорость для всего транспорта до 60 км/час водители не согласны. «И так сейчас ездят значительно быстрей, и формальное ограничение ситуации не изменит», — уверен один из киевских «маршрутчиков».

Экологи также считают недостаточными меры по снижению количества выбросов в атмосферу. По данным Киевской госгорадминистрации, 84% выбросов диоксида азота в городе приходится на автотранспорт. На начало мая этого года в Киеве зарегистрировано 750 тыс. автомобилей. Еще около 100 тыс. машин ежесуточно пересекают столицу транзитом. По словам заместителя главы Киевской городской администрации Ивана Салия, для снижения количества выбросов ограничен въезд для грузовиков в центр Киева. «Надо бороться с пробками на дорогах. Достроить Окружную дорогу, чтобы транзитные авто не въезжали в город», — считает И. Салий. Однако окончания работ по строительству окружной дороги ранее чем через пять лет ожидать не приходится.

Полина Шихова, «Грани плюс»